Рост вашей прибыли может обеспечить экономия на перевозках. Узнайте, как поставщики и владельцы бизнеса снижают логистические издержки без ущерба срокам и сохранности груза с ATS logistics.

Автодоставка от ATS logistics: По России, странам СНГ и дальнего зарубежья.

• Из чего складывается цена? Только из реальных параметров:
• Характеристики груза (объем, габариты);
• Маршрут (расстояние, особенности);
• Транспортное средство.
• Никаких скрытых комиссий!

Конкретные способы сэкономить с нами:
1. Сборные перевозки: Платите только за место вашего груза.
2. Оптимизация маршрутов: Минимизируем пробег и простои.
3. Услуги "под ключ": Исключаем ваши затраты на посредников (таможня, документы, хранение).

Выберите нужный сервис: Полный цикл или отдельные этапы.
Свяжитесь с менеджерами ATS logistics для расчета стоимости и организации надежной доставки, отвечающей специфике вашего бизнеса.

Словарь терминов, используемых в морских контейнерных перевозках:

• Линия / Контейнерная линия – перевозчик, осуществляющий морскую перевозку контейнеров и предоставляющий услуги в портах.

• ТЕУ / TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) – условная единица измерения в контейнерных перевозках, эквивалентная размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Также используется 40-футовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный 2 TEU.

• Транзитное время (Transit time) – Время доставки груза из порта A в порт B. Считается с момента убытия судна из порта погрузки до момента прибытия в порт назначения.

• Трансшипмент – процесс перегрузки контейнеров в порту на пути следования с борта одного судна на борт другого судна. Является распространенным явлением в случае, если у контейнерной линии отсутствует сервис, напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки. В зависимости от маршрута и морской линии таких портов перевалки может быть несколько в рамках одной перевозки.

• POL (Port of Loading) – Порт погрузки.

• POD (Port of Discharge) – Порт выгрузки/назначения.

• ETS / ETD (Estimated Time of Sailing/Departure) – дата ориентировочного убытия судна из порта погрузки.

• ETA (Estimated Time of Arrival) – дата ориентировочного прибытия судна в порт назначения.

• Shipper – отправитель груза по коносаменту;

• Consignee — получатель груза по коносаменту;

• Notify party — сторона, которую перевозчик должен уведомить о прибытии груза (по коносаменту). Им бывает сам получатель, экспедитор или другой представитель получателя в порту, таких сторон может быть указано сразу несколько в одном коносаменте;

• Телекс Релиз (разг. «Телекс») – поручение агента в порту погрузки, которое он направляет по внутренним каналам линии агенту в порту выгрузки на выдачу груза получателю без предоставления оригиналов коносаментов. Эта упрощенная форма выпуска груза линией применима лишь в случае, если оригиналы коносамента не выпускались в порту погрузки или были сданы отправителем обратно в линию.

• Локальные (Местные) Сборы – обязательные и дополнительные сборы морской линии за выполнение услуг, связанных с перевалкой контейнеров в порту. К ним относятся: терминальная обработка, документационный сбор, выставление контейнера на досмотр/взвешивание/МИДК, хранение контейнера в порту, демередж, детеншен.

• Хранение в порту (Storage) – период нахождения контейнера на территории терминала порта. Для разных терминалов и в зависимости от экспорта или импорта бесплатный период хранения отличается. При экспорте считается с момента завоза контейнера в порт и, как правило, до момента убытия судна. При импорте с даты открытия ДУ с присвоенным номером ДО и до момента вывоза контейнера из порта. При нахождении на терминале сверх установленного бесплатного периода этот расход порт выставляет морской линии, которая в свою очередь перевыставляет расходы на экспедиторскую компанию.

• Демередж (Demurrage) / Детеншн (Detention) – периоды пользования контейнерным оборудованием собственности морской линии. В основном в настоящее время эти два периода соединены вместе, и являются так называемым бесплатным комбинированным периодом, который согласовывается с морским перевозчиком для коносаментной партии или серии отгрузок в момент формирования заявки на морскую перевозку. В этом случае этот период считается при экспорте с момента выдачи порожнего контейнера под погрузку и до момента погрузки груженого контейнера на судно, а при импорте с даты открытия ДУ с присвоенным номером ДО и до момента возврата порожнего контейнера линии. При превышении пользования контейнером сверх согласованного бесплатного периода эти расходы относятся к использованию оборудования морской линии, и также выставляются морской линией. Иногда в зависимости от линии период может быть разделен на Demurrage и Detention (демередж и детеншн).

• МИДК (Мобильный Инспекционно-Досмотровый Комплекс) – Форма таможенного досмотра, проводимая без вскрытия контейнера и привлечения экспедитора посредством рентгеновского просвечивания контейнера с целью выявления незадекларированных товаров.

1. Паспорт Безопасности Вещества (MSDS / Material Safety Data Sheet):

• Что это: Документ от производителя вещества/материала.
• Содержит: Подробные данные о свойствах, составе, физико-химических характеристиках, токсичности, воздействии на здоровье, правилах хранения и особенно транспортировки.
• Ключевое для логистики: Графа 14 четко определяет, является ли груз опасным, и регламентирует условия его перевозки.

2. Коносамент (B/L / Bill of Lading):

• Что это: Ключевой документ морской перевозки, выдаваемый перевозчиком (агентом линии) в порту погрузки.
• Функции:

- Подтверждает приемку груза на борт судна.
-Является товарораспорядительным документом (удостоверяет право собственности на груз).
-Получатель обязан предъявить оригинал B/L (или следовать упрощенной процедуре без оригиналов) в порту выгрузки для получения груза.

3. Авиационная Накладная (AWB / Air Waybill):

• Что это: Документ-основание для авиаперевозки.
• Функция: Подтверждает заключение договора перевозки между грузоотправителем и авиакомпанией. Не является товарораспорядительным документом.

4. Железнодорожная Накладная (RWB / Railway Bill):

• Что это: Аналог AWB, но для железнодорожных перевозок.
• Функция: Подтверждает договор перевозки по железной дороге.

5. Транспортная Накладная CMR:

• Что это: Стандартный документ для международных автомобильных перевозок.
• Функция:

-Подтверждает заключение договора перевозки.
-Фиксирует условия перевозки.
-Определяет ответственность сторон: отправителя, перевозчика и получателя.

6. Документ Учета (ДУ) и Документ Отчетности (ДО):

• Что это: Портовая документация, открываемая терминалом при приеме коносаментной партии груза.
• ДУ: Фиксирует принятие груза на хранение.
• ДО: Регистрационный таможенный номер, присваиваемый грузу в порту.
• Ключевое: Дата открытия ДУ - начало отсчета срока хранения груза в порту (начало периода демереджа). Уточняйте у линии, считается ли дата с момента открытия ДУ или со следующего дня.

7. Экспортная Декларация ЕХ1:

• Что это: Таможенный документ.
• Функция: Подтверждает и удостоверяет таможней факт вывоза товара за пределы таможенной территории Европейского Союза.

8. Транзитная Декларация Т1:

• Что это: Таможенный документ для транзита товаров через или внутри стран ЕС (включая Великобританию в определенных случаях).
• Функция:

-Служит финансовой гарантией уплаты таможенных пошлин и налогов, если товар будет выпущен в свободное обращение в стране транзита.
-Обязательно сопровождает по территории ЕС:
-Все грузы неевропейского происхождения.
-Грузы, вывозимые с таможенных складов ЕС.

9. Свидетельство ДОПОГ (ADR):

• Что это: Европейское соглашение (ADR) и его российский аналог (ДОПОГ) регулируют дорожную перевозку опасных грузов.
• Требование к водителям: Обязательное прохождение специальной подготовки (с периодичностью не реже 1 раза в 5 лет).
• Подтверждение: Водитель получает свидетельство-сертификат ДОПОГ-ADR, где указаны классы опасных грузов, которые он имеет право перевозить.

10. Книжка МДП (Carnet TIR):

• Что это: Таможенный транзитный документ.
• Функция: Позволяет перевозить грузы через границы государств-участников Конвенции МДП (TIR) в опломбированных таможней ТС или контейнерах с значительным упрощением таможенных процедур.
• Применение: Автомобильные и мультимодальные перевозки между странами, присоединившимися к Конвенции (1959/1975 гг.).

Перевозка опасных грузов — ключевая специализация в работе нашей компании.
Перевозим грузы 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 классов опасности:

• газы (кислород, углекислый газ и т.д.) в баллонах (2 класс);
• лаки, клеи, спирты, растворители, бензин (3 класс);
• самовозгорающиеся и легковоспламеняющиеся вещества (4 класс);
• органические перекиси и окисляющие вещества (5 класс);
• токсические вещества (6 класс);
• коррозионные вещества (8 класс);
• прочие опасные вещества (9 класс).

Сделать заказ на перевозку и получить подробную информацию об условиях транспортировки вы всегда можете у нашего специалиста.

Грузовые контейнеры – это универсальная тара для перемещения и хранения грузов любого типа и номенклатуры. Благодаря многооборотности, многообразию модельного и размерного ряда, изделия востребованы для грузоперевозок автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным транспортом.
Для удобства их идентификации принята специальная классификация контейнеров в соответствии с международным стандартом ISO 6346:1995. Рассмотрим виды, назначение и параметры тар для перевозки.

Стандартный сухой контейнер

Данный вид контейнеров наиболее распространен при грузоперевозках. Используется для транспортировки грузов, не требующих особых условий хранения. Представляет собой жесткий невентилируемый железный короб из рифленых металлических листов с открывающимися створками на торцевой стороне. Классификация контейнеров для перевозки грузов:

• стандартный 20-футовый: 20 Dry Container, 20 DC;
• высокий 20-футовый: 20 High Cube, 20 HC;
• стандартный 40-футовый: 40 Dry Container; 40 DC;
• высокий 40-футовый: 40 Dry High Container, 40 HC;
• высокий 45-футовый: 45 Dry High Container, 45 HC.

Рефрижераторный контейнер

Предназначен для перемещения грузов, хранение которых требует соблюдения определенного температурного режима. К таковым относятся замороженные или охлажденные продукты питания, некоторые химические составы, фармацевтические препараты.
Рефрижераторный контейнер – это термоизолированный металлический короб, оснащенный холодильной установкой. Диапазон рабочей температуры – от -35° до +30°. Для обеспечения нужного температурного режима необходимо наличие источника электропитания. Это может быть стационарная точка в порту или на водном судне, либо автономный электрогенератор. Высокий коэффициент теплоизоляции рефрижераторных конструкций позволяет использовать их как изотермические контейнеры без включения охлаждающего или отопительного оборудования.
Модели рефконтейнеров обозначаются аббревиатурой RE, RS, RT. Бывают 20- и 40-футовыми. Второй вариант может быть стандартизированным (DC) или высоким (HC).
Характеристики:

Контейнер с открытым верхом

Рассматриваемая модификация используется при транспортировании груза, который в силу определенных особенностей невозможно загрузить и выгрузить через боковую стенку. В таких контейнерах съемная крыша может быть сделана из брезента, гибкого пластика или жесткого материала.
Классификация и обозначения:

• 20-футовый с мягкой крышей: 20 Open Top Container, 20 OT;
• 20-футовый с жестким потолком: 20 Hard Top Container, 20 HT;
• 40-футовый с мягким тентом: 40 Open Top Container, 40 OT;
• 40-футовый с жесткой съемной крышей: 40 Hard Top Container, 40 HT.

Технические параметры:

Контейнер-платформа

Применяется для транспортировки крупногабаритных и негабаритных объектов. Это обычный вариант без крыши и боковых панелей. При необходимости торцевые стенки могут откидываться.
Типы контейнеров:

• 20-футовая платформа: 20 Flatrack Container, 20 FR, 20 FC, 20 FB, 20 PL;
• 40-футовая платформа: 40 FR, 40 FC, 40 FB, 40 PL.

Технические характеристики:

Контейнер-цистерна

Эта модификация контейнера предназначена для перевоза жидкостей всех видов: пищевых, химических, продуктов нефтепереработки, сжиженного газа. Транспортировка возможна на автомобиле, по железной дороге, водными судами. Конструкция представляет собой жесткую металлическую раму, внутри которой закреплена цистерна.
Особенности контейнера-танка:

• применение цистерн из высокопрочной углеродистой или легированной стали;
• осуществление погрузки и разгрузки содержимого самотеком или под давлением. От этого зависит оснащение контейнера-танка;
• использование теплоизоляции и систем подогрева в некоторых моделях;
• применение различных модификаций цистерн в зависимости от характеристик жидкости, например, с двойными стенками или с разделением внутреннего пространства на секции.

Обозначаются: 20 foot Tank Container, 20 TC, 20 Tank, 20 TK.
Виды контейнеров для перевозки жидкостей представлены в широком ассортименте. Они различаются по размеру, оснащению, объему. Главное условие – соразмерность с рамой.
Технические параметры:

Термоизолированный контейнер

Данный тип грузовых контейнеров применяется при перевозке товаров, которым требуется поддержание определенной температуры на всем протяжении пути. Конструкцией не предусмотрено наличие охлаждающего или подогревающего оборудования, температура остается неизменной за счет герметичности и изотермичности короба. Альтернатива – использование рефрижераторных контейнеров без подключения охладительной или отопительной системы.
Маркировка: HI, HR.
Характеристики 20-футового термоизолированного контейнера:

Контейнер для насыпных грузов

Эти контейнеры предназначаются для перемещения сыпучих субстанций без использования дополнительной тары. Это может быть зерно, удобрения, цемент, песок и т. д. Конструктивно идентичны стандартизированным контейнерам с дополнительными отверстиями для осуществления погрузки и выгрузки содержимого навалочным способом.
Обозначаются аббревиатурой BU, BK.
Типоразмеры 20-футового контейнера для насыпных фракций аналогичны таковым у обычных грузовых контейнеров:

Вентилируемый контейнер

Особенностью рассматриваемого вида является наличие системы естественной или принудительной вентиляции. В остальном конструкция аналогична обычным сухим и насыпным контейнерам. Применяются при перевозе объектов, нуждающихся в проветривании и воздухообмене с окружающей средой. Могут эксплуатироваться в диапазоне от -50° до +70°.
Маркировка: 20 Ventilated Container, 20 VC, 20 VT.
Габариты и грузоподъемность: